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華航、陽明最大股東分別是航發會及交通部,均具有濃厚的官股背景,雙方這次打破藩籬,將進行為期1年的「試婚」,率先整合雙方既有資源,打造海空貨運及物流倉儲之一條龍服務。舉例來說,華航有法蘭克福的貨運航班,若有卡車及其他陸運公司載運需求,即可使用陽明旗下的好好物流,位於機場附近的倉庫,提高貨運效率及倉庫使用率。陽明近幾年積極布局國際物流事業,如大陸賣家輸往歐美的航空貨運業務,可轉介或介紹客戶給華航,把貨源留在合作體系內。雙方下一步是啟動「海空聯運」,考量目前航點互補性,可望從杜拜、緬甸先行,平日共同開發貨源,如遇到塞港的特殊狀況,陽明可將具時效性貨品轉給華航,華航則提供具運價競爭力的保證艙位。空運方面,因陽明目前使用華航班機頻率僅45%,未來會積極鼓勵搭乘華航,朝80%的目標邁進;華航則提供升等、貴賓室、增加行李公斤數及機票淨值成長的回饋。傳統海空運業務外,雙方此次合作也延伸到電子商務領域,華航將藉由陽明與好好物流成立的電子商務平台My Captain,與哩程酬賓計畫做更深結合外,並販售旅遊商品。航運業者認為,近期貿易活動及貨量需求疲弱不振,海空運都遭逢經營困境,華航、陽明若不能整合資源、降低營運成本,「光長榮就打不過了」,更不要說與國外規模大好幾倍的業者競爭。航運業者指出,兩家公司背後都是政府,但過去卻各據山頭、業務鮮少合作,這其實不合常理;而在「國家隊」正式成軍之後,合作成效也將成為進一步整合依據。(中國時報)

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中華航空、陽明海運合組「國家隊」,昨日啟動成立以來最具規模合作計畫,將在貨運、客運及電子商務等領域整合,透過海空同盟,打造「1加1大於3」的競爭力,也為後續整併為國家航運集團暖身。航運市場颳起寒風,整併聲浪四起。大陸方面除率先發動將中國遠洋運輸(COSCO)與中海集團(CSCL)整併,更傳出中國國際航空和中國南方航空要醞釀重組。

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