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華航、陽明最大股東分別是航發會及交通部，均具有濃厚的官股背景，雙方這次打破藩籬，將進行為期1年的「試婚」，率先整合雙方既有資源，打造海空貨運及物流倉儲之一條龍服務。舉例來說，華航有法蘭克福的貨運航班，若有卡車及其他陸運公司載運需求，即可使用陽明旗下的好好物流，位於機場附近的倉庫，提高貨運效率及倉庫使用率。陽明近幾年積極布局國際物流事業，如大陸賣家輸往歐美的航空貨運業務，可轉介或介紹客戶給華航，把貨源留在合作體系內。雙方下一步是啟動「海空聯運」，考量目前航點互補性，可望從杜拜、緬甸先行，平日共同開發貨源，如遇到塞港的特殊狀況，陽明可將具時效性貨品轉給華航，華航則提供具運價競爭力的保證艙位。空運方面，因陽明目前使用華航班機頻率僅45％，未來會積極鼓勵搭乘華航，朝80％的目標邁進；華航則提供升等、貴賓室、增加行李公斤數及機票淨值成長的回饋。傳統海空運業務外，雙方此次合作也延伸到電子商務領域，華航將藉由陽明與好好物流成立的電子商務平台My Captain，與哩程酬賓計畫做更深結合外，並販售旅遊商品。航運業者認為，近期貿易活動及貨量需求疲弱不振，海空運都遭逢經營困境，華航、陽明若不能整合資源、降低營運成本，「光長榮就打不過了」，更不要說與國外規模大好幾倍的業者競爭。航運業者指出，兩家公司背後都是政府，但過去卻各據山頭、業務鮮少合作，這其實不合常理；而在「國家隊」正式成軍之後，合作成效也將成為進一步整合依據。(中國時報)

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中華航空、陽明海運合組「國家隊」，昨日啟動成立以來最具規模合作計畫，將在貨運、客運及電子商務等領域整合，透過海空同盟，打造「1加1大於3」的競爭力，也為後續整併為國家航運集團暖身。航運市場颳起寒風，整併聲浪四起。大陸方面除率先發動將中國遠洋運輸（COSCO）與中海集團（CSCL）整併，更傳出中國國際航空和中國南方航空要醞釀重組。

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